从基金市场的涨跌幅来看，二季度基本面利于债券市场。根据Wind数据统计，截止7月17日，普通股票型基金指数、偏股混合型基金指数年初至今平均亏损5%以上，近一年平均亏损超16%；偏债混合型基金指数年初至今有1.37%的收益，中长期纯债型指数有2.47%的收益，可以看出，尽管收益率整体下行，依然有大量资金涌入债券基金。

【俄总理亲自推销，事关俄国运的大项目，中方为何不心动？】米舒斯京在俄中总理第29次定期会晤上呼吁中国“共同利用北方海路资源”。“北方海路”被普京确定为“事关俄罗斯未来几十年国运”的战略级项目，到现在已经提出整整2年时间，但是进展相当缓慢。米舒斯京这次亲自出马“推销”，中方在会上却一个字没回应，与谈到其他合作项目时的反应截然不同，这是咋回事？

因为北方海路虽然是俄罗斯摆脱西方包围的全新海上生命线，但对中国来说却是“成固欣然，败亦未可”。那些强调北方海路相比途经马六甲、印度洋再到欧洲这一传统航线有种种优势的观点，基本都忽略了一个根本问题：中国近20多年来推行的海外战略，恰恰是围绕“传统航线”展开的，我们的海军建设、海外合资港口建设和营运、“海上丝绸之路”共建等等。

如果要转向和俄罗斯共同开发北方航路，意味着我们必须在海军、海外基建、海外贸易、能源等领域全面地来一次“另起炉灶”，这么大的成本代价大家觉得中方可能答应么？

就拿最新形势来说，今年中国明显加大了在中南半岛的布局和投入：与柬埔寨共建的扶南运河已经开工，建成后中国商品可以顺着湄公河和运河直接抵达泰国湾，然后再运往东盟各地；解放军先后和老挝、泰国、柬埔寨、越南举行了多次联合演习，演练了空军跨境支援、合成营海上和空中跨境投送等科目，这明显是在为中南半岛的布局保驾护航。

东盟既是中国的第一大贸易伙伴，也是中国通往中东产油区、非洲资源和市场的咽喉地带，中方现在已下定决心全面而深入地经略这一地区。这也意味着“南下”“西进”是中国给自己确立的战略重点，而俄罗斯提出的北方海路合作则属于“北上”，直白地说跟中国大的战略方向有较大偏差。

当然如果只是把北方海路作为一个备份，作为咱们能源和贸易安全的“冗余设计”，中国显然不排斥。其实中方和俄罗斯已经有一些与北方海路相关的合作股票杠杆是什么意思，包括解放军舰艇编队、轰炸机到远东与俄军舰机展开联合巡航等等。只是普京政府确实得搞清楚，虽然中方拥有俄罗斯急需的资金、技术和开发能力，但在北方海路开发问题上中国不可能成为“主”，在投入上占大头的还得是俄罗斯自己。